每逢年底，是车商年终冲刺销量的关键时刻，面对厂家下压的任务量，如何将库存新车尽快促销出去，成为很多经销商的“心病”。普通消费者会发现，年底市场上的库存折扣车变多了，这些车到底怎么购买比较合适呢？
车商年底压力仍重 细心的消费者留意到，越是年底，汽车经销商店里停放的库存新车越来越多。 记者留意到，今年车市并非一帆风顺，大致走势是“前低后高”。上半年车市艰难，大部分汽车品牌的经销商库存达到峰值，包括上汽大众、斯柯达、北京现代、东风雪铁龙、东风悦达起亚、东风标致、长安福特等合资品牌，长城汽车、长安轿车、上汽荣威、华晨中华等自主品牌，共有15家品牌经销商的库存系数超过两个月，甚至有部分品牌的库存超过了三个月。今年上半年，经销商的销售压力是近两三年最严重的。 一家大型汽车经销商集团负责人告诉记者，对于一般渠道的汽车经销商来说，每月的合理库存系数在0.8~1.2之间，但如果库存系数超过了1.5，那么就是库存预警，车商就要想办法“去库存”了。 中国汽车流通协会作为长期监控经销商库存的机构，其最新调查表示，今年11月汽车经销商库存总体还较高，只有合资品牌的库存系数仅为1.06，处于较轻松水平。 降目标补贴现金 面对高库存，厂商都是如何缓解的呢？北京现代厂家负责销售渠道方面的一位负责人告诉记者，如果区域经销商库存出现了高度预警，厂家会及时调整销售策略，最常见的就是加大促销力度来让经销商回归合理区间。譬如上半年销量一度低迷的北京现代，为去除经销商库存降压力，主动将年度目标下调，缓解车商压力。记者留意到，今年部分汽车厂商还加大了汽车金融方面的扶植力度，利用贷款免息政策等优惠策略进行促销“去库存”，这也成为今年车商最为有效方式。 中国汽车流通协会负责经销商库存预警项目的副秘书长朗学红表示，今年是融资租赁的元年，以汽车贷款业务为例，一辆指导价格20万元的新车，部分渠道经销商以8折或者更低的价格获得这些“库存车”销售权，再以零首付、高月租的方式植入贷款产品进行销售。当未来两三年消费者还完全部贷款后，车商也从中获得了极高的利润。 以低首付作为噱头 目前汽车流通领域存在新的渠道变革，互联电商和传统经销商并行。当前汽车电商为了吸引消费者的关注，大多售价低于传统经销商，并以低首付作为噱头。 记者留意到，陆续有多个汽车电商平台推出各类特价车，如北汽、广汽本田、东风标致、一汽丰田、上汽荣威等都有汽车电商“包销”活动。阿里汽车事业部总经理王立成表示，“目前电商还是以特价车销售的方式，以价格低廉吸引消费者。” 据易车披露，今年上半年该平台销量为10万辆，约占全国乘用车新车销量的1%。若按2018年我国汽车销量将突破2500万辆计算，未来汽车电商“包销”的新车将达到250万辆左右，规模可观。对此，一位合资汽车厂家人士坦言，电商正在成为厂商消化库存车或滞销车型的主要销售渠道。 （据广州日报） |
