根据中国汽车投诉网的统计，今年1-5月，该平台共有38起关于汽车自燃的投诉，其中14起为大众汽车自燃事故投诉。在这些自燃事件中，不少是发生在汽车停放状态下，当地公安消防大队给出的事故报告皆为发动机线路问题引起的自燃。不过，大众公司始终坚称“自燃与汽车质量无关”。
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电路设计存在问题
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《消费者报道》针对多起大众自燃案例向专业的产品质量分析鉴定机构——华碧司法鉴定机构进行了咨询，其对外发言人刘强表示：“新车子没有经过任何改装且定期在4S店做保养的情况下，如果消防大队已排除了外来火源的原因，那么车子本身可能存在质量问题。”
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刘强认为：“汽车自燃原因多是因为漏油，线路老化，私自改线路和车上摆放易燃物质引起的。但是，想要弄清楚起火原因，还需对事故车辆进行鉴定。”
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记者了解到，在当地公安消防大队给河南车主张旭峰的速腾汽车火灾事故认定书中，排除了放火、雷击、遗留火种、外来火源等火灾原因，但电气及电气线路故障并未排除。而拥有同样描述的自燃事故认定书的一汽大众车主并不只有张旭峰一位。
实际上，大众汽车因线路设计不当而导致汽车自燃，这并不是近来出现的新问题。
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早在2005年，江苏常熟市汽车机电所的吴建刚就研究了大众旗下的捷达(速腾)和奥迪A6的汽车电路图，他认为这两款汽车之所以高频率的发生自燃事件是因为电路问题。虽然捷达表面上看起来装了很多保险丝装置，但是其在一些关键位置却没有装任何保险装置，比如点火线圈、喷油器、发动机电脑、危险警示灯等线路位置。
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一汽大众冷处理
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虽然距离吴建刚反映大众电路的事情已经有好几年了，但是大众汽车电气线路的保险装置依然存在问题。上海大众汽车公司曾因车外照明灯的保险丝失效问题而对2010/2011款1.8T/2.0T途观汽车发起召回，但目前中国一汽大众并没有就保险装置进行过召回。
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不过，北京汽车研究所高级工程师王凯明对自燃系电气线路问题导致的说法并不认同。他向记者分析：“熔断器装置设置在点火开关下方、仪表的上方，并不影响其保护功能。发动机多数关键位置中也有15A的保险丝装置。”
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但是，王也表示，因为没有看到大众近期发表的车型电路图，所以也不能具体的分析原因，不能排除大众汽车的线路有问题。而且大众公司有因为保险丝质量问题而召回的先例。
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《消费者报道》记者就此问题多次联系一汽大众的公关总监，但至发稿时仍未得到对方的正面回复。
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就记者所知，一汽大众公司对待车辆自燃问题一直是冷处理的态度。今年3月，北京朝阳区受理了一起捷达电气线路故障自燃案件，一汽大众公司未到庭应诉及答辩。但法院认定车辆存在产品质量缺陷，一汽大众被判赔偿。
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事实上，大众汽车的自燃事故不仅仅发生在中国。在北美地区，大众汽车每年因自燃事故召回的车辆并不在少数。
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