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莫让“汽车三包”成不良车企的保护伞
    2013-01-22 17:57    作者:文/王超    来源:

????2013年1月,“汽车三包”规定正式出台,并将于10月1日开始实施,中国消费者总算有了一个可以维权的平台。

????但经过长达11年400稿的反复修订,此次正式公开的“汽车三包”规定仍然没能引来叫好声。究其原因,还是因为争议太大,或者说给厂家容留的余地太多。

????在修订了400次、本该少一些瑕疵的“汽车三包”规定中,我们看到了很多“中国特色”:如对违规车企的首次惩罚为“警告”,情节严重的处1万元以上3万元以下罚款;未按规定承担三包责任的惩罚为“责令改正”和“社会公布”;三包责任并非由生产者承担,而是由销售者承担,再由销售者向生产者和其他经营者追偿。

????在美国,依据各州“柠檬法”,只要满足以下一条,就达成对消费者的退货或更换条件:1.如果缺陷涉及制动、转向等方面的严重安全缺陷,制造商只有一次维修机会。2.如果涉及安全方面的缺陷不被认为是严重缺陷,制造商有两次维修机会。3.对于其他没有涉及安全方面的缺陷,制造商通常有三次维修机会。4.汽车在维修厂的维修时间在一年内总共加起来达到30天。

????如果说我国的“汽车三包”规定对待消费者更“刻薄”,是考虑到国内自主品牌压力过大,尚可谅解的话,那么一些明显偏向厂家的有争议条款,则是跨国车企规避责任的最佳渠道。

????以往,在出现产品质量纠纷的时候,车企逃避责任最常用的托词就是“车主用车不当”、“不正确驾驶或操作失误”、“未在4S店保养”等,而出现群体质量纠纷时,则会将责任归于“中国车主使用习惯不好”、“中国路况不好”、“中国油品差”等。尽管有律师掌握足够证据为“蒙冤”的消费者翻案,但我们的“有关部门”却宁可站在企业的一边。也难怪有人说“汽车三包”规定聊胜于无,当厂家话语权竟大于执法部门的时候,法规的漏洞和可协调内容或许就是为了规避责任而存在的。

????这不,专家说了,消费者买车的时候,建议首先要随大流,买保有量比较高的,最起码销量比较高的某某“合资品牌”,这样会更有保障。如果有关部门始终站在车企的角度考虑问题,出现质量纠纷先为车企说话,并设置繁琐的申诉障碍让消费者“知难而退”,“汽车三包”也只能成为不良车企的保护伞。

编辑:覃燕霞    


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